PERBANDINGAN RIGID PAVEMENT DAN FLEXIBLE PAVEMENT DENGAN SUBGRID MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA 2017

Kemmala Dewi

Universitas 17 Agustus 1945 Semarang

[email protected]

 

Keywords

Abstract

Road, Bina Marga 2017, Flexible Pavement, Rigid Pavement.

The Batang Integrated Industrial Estate (KIT) Road is the main road and connecting road between the Batang Integrated Industrial Estate and the National Arterial Road (Java Utara Coast/PANTURA) in the Batang Regency, Central Java Province. In order to improve and accelerate the economy and development in Batang Regency and the surrounding area, especially the undeveloped area in Batang Regency, the Batang Industrial Estate Development is carried out which includes the construction of road infrastructure. From the description above, a comparative analysis of road pavement planning was carried out with two pavement methods, namely flexible pavement with Bina Marga 2017 method and rigid pavement using Bina Marga 2017 method along 2.6 km. The planning includes road class planning by calculating the road capacity for a 20-year plan age with 2016�2020 LHR data. From the calculation results, it is found that the RAB for flexible pavement using the Bina Marga 2017 method is Rp. 20,698,633,000.00 and for rigid pavement, the Bina Marga 2017 method is Rp. 19,572,000,000.00. So it can be concluded in terms of the budget plan, the cost of flexible pavement layers using the Bina Marga 2017 method has a cheaper price than the Bina Marga 2017 rigid pavement method with a price difference of Rp. 1,126,633,000.

Kata Kunci

Abstrak

Jalan, Bina Marga 2017, Perkerasan Kaku, Perkerasan Lentur

Jalan Kawasan Industri Terpadu (KIT) Batang merupakan jalan utama dan jalan penghubung antara Kawasan Industri Terpadu Batang dengan Jalan Arteri Nasional (Pantai Utara Jawa/PANTURA) di wilayah Kabupaten Batang Provinsi Jawa Tengah. Demi meningkatkan dan mempercepat perekonomian dan perkembangan di Kabupaten Batang dan daerah sekitarnya terutama kawasan yang belum berkembang di Kabupaten Batang maka dilakukan Pembangunan Kawasan Industri Batang yang termasuk pembangunan infrastruktur jalan. Dari uraian di atas, dilakukan analisa perbandingan perencanaan perkerasan jalan dengan dua metode perkerasan yaitu perkerasan lentur metode Bina Marga 2017 dan perkerasan kaku metode Bina Marga 2017 sepanjang 2,6 km. Perencanaan tersebut meliputi perencanaan kelas jalan dengan menghitung kapasitas jalan untuk umur rencana 20 tahun dengan data LHR tahun 2016�2020. Dari hasil perhitungan didapatkan hasil RAB lapis perkerasan lentur metode Bina Marga 2017 adalah Rp20.698.633.000,00 dan untuk perkerasan kaku metode Bina Marga 2017 adalah Rp 19.572.000.000,00. Maka dapat disimpulkan dari segi rencana anggaran biaya, biaya lapis perkerasan lentur dengan metode Bina Marga 2017 memiliki harga lebih murah dari perkerasan kaku metode Bina Marga 2017 dengan selisih harga Rp. 1.126.633.000.

Corresponding Author: Kemmala Dewi�

E-mail: [email protected]

Description: https://jurnal.syntax-idea.co.id/public/site/images/idea/88x31.png

 

 

 

 

 

PENDAHULUAN

Jalan Kawasan Industri Terpadu (KIT) Batang merupakan jalan utama dan jalan penghubung antara Kawasan Industri Terpadu Batang dengan Jalan Arteri Nasional (Pantai Utara Jawa/PANTURA) di wilayah Kabupaten Batang Provinsi Jawa Tengah (Ariyani & Effendy, 2023).

Percepatan pembangunan Kawasan Industri Terpadu (KIT) Batang, Jawa Tengah kunci sukses pemulihan ekonomi (Octavia et al., 2020). Akselerasi pembangunan ini diyakini dapat memacu perekonomian daerah dan nasional, terutama untuk pemulihan kembali akibat pandemi Covid-19. Diharapkan KIT Batang dapat menjadi bounce back project yang menawarkan pengembangan ekonomi baru di wilayah Batang khususnya dan Jawa Tengah secara umum (Ciputra, 2013). Bagi pemerintah kabupaten, kawasan industri ini dapat meningkatkan pendapatan asli daerah. Hasil pendapatan tersebut bisa digunakan kembali untuk kepentingan masyarakat (Pramana et al., 2017).

Demi meningkatkan dan mempercepat perekonomian dan perkembangan di Kabupaten Batang dan daerah sekitarnya terutama kawasan yang belum berkembang di Kabupaten Batang dilakukan Pembangunan Kawasan Industri Batang (Amin, 2008). Tujuan pada penelitian ini adalah 1. Menghitung kapasitas jalan untuk umur rencana 20 tahun. 2. Menghitung alinyemen horizontal dan alinyemen vertical. 3. Menghitung tebal perkerasan lentur (flexible pavement) dan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) dengan perbaikan subgrid menggunakan Metode Bina Marga 2017. 4. Menghitung dimensi drainase jalan. 5. Menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) perkerasan lentur (flexible pavement) dan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) dengan perbaikan subgrid menggunakan Metode Bina Marga 2017. 6. Membandingkan Rencana Anggaran Biaya (RAB) perkerasan lentur (flexible pavement) dan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) dengan perbaikan subgrid menggunakan Metode Bina Marga 2017.

Batasan masalah dilakukan pada wilayah dan materi studi seperti berikut: 1. Perhitungan hanya dilakukan pada ruas jalan Kawasan Industri Batang (STA 0+000�STA 2+600) (MUHAMMAD ALFI IHYA MARAKISH, 2022). 2. Melakukan perhitungan kapasitas jalan untuk umur rencana 20 tahun. 3. Melakukan perhitungan alinyemen horizontal. 4. Melakukan perhitungan alinyemen vertical. 5. Melakukan perhitungan perkerasan lentur (flexible pavement) dan perkerasan kaku (rigid pavement) dengan metode Bina Marga 2017. 6. Melakukan perhitungan dimensi drainase jalan. 7. Menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) perkerasan lentur (flexible pavement) dan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) dengan perbaikan subgrid menggunakan Metode Bina Marga 2017. 8. Membandingkan Rencana Anggaran Biaya (RAB) perkerasan lentur (flexible pavement) dan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) dengan perbaikan subgrid menggunakan Metode Bina Marga 2017.

 

METODE PENELITIAN

1)    Lokasi Perencanaan

Lokasi perencanaan proyek pada pembangunan Ruas Jalan Kawasan Industri Batang STA 0+000�STA 2+600.

 

Gambar 1 Peta Lokasi Pekerjaan.

 

2)   Pengambilan Data

a.       Data Lokasi

Data lokasi menunjukkan di mana letak lokasi studi pada Ruas Jalan Kawasan Industri Batang STA 0+000�STA 2+600. Data lokasi didapat dari PT Indec Internusa selaku konsultan pengawasan berupa data gambar (Siswanto et al., 2022).

b.      Data LHR (Lalu Lintas Harian Rata-Rata)

Data lalu lintas harian rata-rata merupakan data mengenai jenis kendaraan yang melalui Ruas Jalan Kawasan Industri Batang per harinya (Cu Admaja, 2020). Data LHR ini didapatkan dari Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Cipta Karya Provinsi Jawa Tengah.

c.       Data Penyelidikan Tanah

Data tanah merupakan data yang sangat penting dalam perencanaan suatu konstruksi jalan, di mana pada data ini ditunjukkan mengenai kondisi tanah yang ada di lapangan (Adma et al., 2020). Data tanah yang diperlukan adalah data CBR, yang didapat dari beberapa titik, sehingga didapat nilai CBR rencana yang dinyatakan dengan modulus reaksi tanah dasar (Luckman, 2019).

 

3)   Bagan Alur Perencanaan

�

 

Gambar 2 Bagan Alur Perencanaan.

 

HASIL DAN PEMBAHASAN

1.     Penentuan Klasifikasi Jalan

�� Perhitungan LHR rata-rata dalam SMP

Analisa data lalu-lintas diperhitungkan dengan mengikuti rencana jalan 20 tahun, sehingga dalam 20 tahun kedepan setelah jalan dibangun masih dapat melayani lalu-lintas dengan lancar (Wuryanta, 2020). Data perhitungan lalu-lintas dalam 5 (lima) tahun terakhir yang diperoleh dari Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Cipta Karya Provinsi Jawa Tengah adalah sebagai berikut (Indirasari, 2017):

Tabel 1 Volume lalu lintas per tahun dalam SMP (Jalan Kawasan Industri Batang).

�

 

Keterangan: Dari tabel di atas, maka dapat disimpulkan bahwa pertumbuhan lalu lintas rata-rata = 6,3 %.

a.       LHR hingga tahun 2020

Waktu (2020)������� ���������������������������� = 12 bulan (1 tahun)

Perkembangan lalu lintas (i����������� = 6,3 %

LHR masa Perencanaan��� ������������� = LHR tahun 2020(1 + i)n

������������������������������� ������������� ������������� = 4334 (1 + 0,063)1

������������������������������� ������������� ������������� = 4607 SMP/hari

b.      LHR masa Perencanaan

Masa Perencanaan (n) ����� ������������� =� 3 bulan (0,25 tahun)

Perkembangan lalu lintas (i)��������� = 6,3 %

LHR masa Perencanaan��� ������������� = LHR tahun 2020(1 + i)n

������������������������������� ���������������������������� = 4607 (1 + 0,063)0,25

������������������������������� ���������������������������� = 4678 SMP/hari

c.       LHR masa Pelaksanaan

Masa Pelaksanaan (n) �������������������� = 6 bulan (0,5 tahun)

Perkembangan lalu lintas (i)��������� = 6,3 %

LHR masa Pelaksanaan ��� ������������� = LHR masa Perencanaan (1 + i)n

������������������������������� ������������� ������������� = 4678 (1 + 0,063)0,5

������������������������������� ������������� ������������� = 4824 SMP/hari

d.      LHR umur Rencana Jalan:

Umur Rencana Jalan (n) � ������������� = 20 tahun

Perkembangan lalu lintas (i)��������� = 6,3 %

LHR umur Rencana Jalan�������������� = LHR masa pelaksanaan (1 + i)n

������������������������������� ���������������������������� = 4824 (1 + 0,063)20

������������������������������� ���������������������������� = 16.371 SMP/hari

������������������������������ �����Q����� = 683 smp/jam

 

2.    Kapasitas jalan

Kapasitas jalan 2/2 UD, sehingga diperoleh nilai C:

C����������� = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs

�� = 2.900 x 1,00 x 1,00 x 0,94 x 0,94

�� = 2.563 smp/jam → C > Q (683 smp/jam) (OK)

Maka, jalan 2/2 UD bisa dipakai.

 

3.    Menentukan Lajur

�� Dalam menentukan lebar lajur digunakan rentang arus lalu lintas. Kapasitas jalan C > Co, maka tidak perlu penambahan lajur.

�� Q ��������� =�����������

������ ���������

 

=� 16371/24

���������������� = 683 smp/jam

Derajat Kejenuhan (DS)

Checking dengan analisa DS

��

�� DS�������� =

��

���������������� =� 683/2563

���������������� = 0,267 < 0,65 → OK (tidak macet)

�� Jalan Kawasan Industri Batang direncanakan 2 lajur 2 arah (2/2 UD) = 2 x 3,50 m = 7 m. Bahu jalan diambil 2 x 2,00 m = 4 m.

 

 


Gambar 1 Potongan Melintang Jalan.

Gambar 2 Tampak Atas Jalan.

 

4.    Perencanaan Geometri Jalan

a.       Alinemen horizontal

Dari gambar kerja yang telah ditetapkan daerah yang akan direncanakan untuk jalan dan setelah dilakukan perhitungan, maka diketahui koordinat untuk awal pekerjaan atau penetapan STA 0+000 yang diasumsikan sebagai titik A = (000,00;000,00), titik P1 = (720,46;219,57), titik P2 = (2600,00;38,68).

 

�

Gambar 1 Long Section.

 

Tikungan P1 menggunakan tipe S-S dengan hasil perhitungan sebagai berikut:

 

∆P1

48,693�

Rc

210 m

emax

10 %

etjd

10 %

en

2%

Ls

178,44 m

Θs

24,356˚

P

5,46 m

K

87,81 m

Ts

185,30 m

Es

26,49 m

 

Tabel 1 Tabel perhitungan lengkung Spiral Spiral (S-S) P1.

 

 

∆P1������ 48,693�

Rc�������� 210 m

emax��� 10 %

etjd������ 10 %

en��������� 2%

Ls��������� 178,44 m

Θs�������� 24,356˚

P����������� 5,46 m

K���������� 87,81 m

Ts��������� 185,30 m


Es��������� 26,49 m

 

Gambar 2 Komponen Lengkung Spiral Spiral (S-S) PI.P1.

 

 

Gambar 3 Diagram Superelevasi Spiral Spiral (S-S) PI.P1.

Data PI:

VR������� = 80 km/jam

Rc ������� = 210 m

Jh��������� = 120 m

 

Jh < Lt

120 < 178,44

R���������� = Rc - (0,5 x ω)

�� = 210 - (0,5 x 7)

�� = 210 - 3,5

�� = 206,5 m

E����������� = R� x (1-cos (28,65 x Jh)/R' )

������������� = 206,5 x (1�cos (28,65 x 120)/206,5)

�� = 8,66 m

 

Mencari posisi titik-titik tikungan

STA A = 0 + 000

STA PI = STA A + dA-PI

������������� = 0 + 000 + 753,20�������������������

= 0 + 753,20

STA TS = STA A + dA-PI -TS

�� = 0 + 000 + 753,20 - 185,30

�� = 0 - 567,09

STA ST = STA A + dA-PI + TS

�� = 0 + 000 + 753,20 + 65,94

�� = 0 + 819,24

STA P2�������������� = STA PI + dPI-P2

�� = 0 + 753,20 + 74,52����������������

= 0 + 827,73

 

5.    Perencanaan Perkerasan Jalan

Perkerasan lentur Metode Bina Marga 2017

 

Tabel 2 Chart desain lapis perkerasan lentur.

 

Sumber: Manual Desain Perkerasan Jalan No. 04/SE/Db/2017

 

 

Catatan:

a)      Ketentuan-ketentuan struktur Fondasi Bagan Desain-2 berlaku.

b)      CTB mungkin tidak ekonomis untuk jalan dengan beban lalu lintas < 10 juta ESA5. Rujuk Bagan Desain - 3A, 3B dan 3C sebagai alternatif (Saputro, 2021).

c)      Pilih Bagan Desain - 4 untuk solusi perkerasan kaku dengan pertimbangan life cycle cost yang lebih rendah untuk kondisi tanah dasar biasa (bukan tanah lunak).

d)     Hanya kontraktor yang cukup berkualitas dan memiliki akses terhadap peralatan yang sesuai dan keahlian yang diizinkan melaksanakan pekerjaan CTB (Saputro, 2021). LMC dapat digunakan sebagai pengganti CTB untuk pekerjaan di area sempit atau jika disebabkan oleh ketersediaan alat (Jaya, 2017).

e)      AC BC harus dihampar dengan tebal padat minimum 50 mm dan maksimum 80 mm.

f)       Dari tabel di atas maka didapatkan tebal lapis perkerasan lentur

������ AC-WC������������� = 40 mm

�� AC-BC��������������� = 60 mm

�� AC Base������������ = 125 mm

�� CTB������������������� = 150 mm

�� LPA kelas A����� = 150 mm

 

Jadi, susunan perkerasan lentur metode Bina Marga 2017 pada proyek Jalan Kawasan Industri Batang STA 0+000�STA 2+600 adalah sebagai berikut:

 

 

Gambar 4 Susunan Perkerasan Lentur Metode Bina Marga 2017.

 

Perkerasan kaku Metode Bina Marga 2017

A.     Beban lalu lintas rencana

Analisa lalu-lintas mencakup umur rencana, lalu-lintas harian rata�rata, pertumbuhan lalu-lintas tahunan, Vechicle Damage Factor (VDF), dan Equivalent Single Axle Load (ESAL) (Putra et al., 2021).

ESAL �� = LHR x VDF x DD x DL x 365

DD ������ = 0,3�0,7 dalam peraturan Bina Marga 2017 diambil nilai 0,5

DL ������� = Sesuai tabel maka diambil nilai tengah 90

��

B.      Tebal pelat beton

�� Dari hasil data yang sudah ada maka dapat diplotkan pada tabel sehingga diperoleh tebal pelat rigid pavement yaitu setebal 30 cm.

�

Description: Description: C:\Users\Administrator\Documents\IMG_20140310_0006.jpg

C.      Dowel/ruji

Desain dowel yang digunakan untuk data ESAL 120.000.000 dengan tebal plat 30cm:

Jenis Batang (BJTD)�� ������������� = 40 (polos)

Diameter ��������� ���������������������������� = 1,5 inch = 38mm

Panjang minimal batang���������� = 45 cm

Jarak maksimal�������������������������� = 30 cm

 

D.     Tie bar

Desain Tie Bar yang digunakan untuk data ESAL 120.000.000 dengan tebal plat 30cm:

Jenis Batang��� BJTD�� ������������� = 40 (Ulir)

Diameter ��������� = 0,5 inch ������� = 12 mm

Panjang minimal batang ��������� = 65 cm

Jarak maksimal�������������������������� = 60 cm

 

�

Gambar 1 Sambungan Beton.

 

Jadi susunan perkerasan kaku metode Bina Marga 2017 ruas jalan Kawasan Industi Batang STA 0+000�2+600 adalah sebagai berikut:

 


Gambar 2 Susunan Perkerasan Kaku Metode Bina Marga 2017.

 

6.    Penentuan Tebal Perkerasan Bahu Jalan

�� Tebal perkerasan bahu jalan umur rencana 20 tahun:

He20�� = (a1.D1) + (a2.D2) + (a3.D3)

60�������� = 0 + 0 + 2,85.D3

D3�������� = 21,05 cm~ 25cm

�� Jadi tebal perkerasan bahu jalan diambil 25 cm, dengan material agregat kelas B.

 

 

Gambar 1 Tebal Perkerasan Bahu Jalan.

 

A.     Perhitungan Saluran Drainase

 

1)       Perhitungan dimensi drainase

a.       Menentukan dimensi saluran

Digunakan saluran persegi dengan ukuran sebagai berikut:

b����������� = 0,6 m

h����������� = 0,8 m

b.      Luas penampang basah

�� A���������� = b x h

���������������� = 0,6 x 0,8 = 0,48 m2

c.       Keliling basah

�� P����������� = 2 b + 2 h

���������������� = (2 x 0,6) + (2 x 0,8) = 2,8 m

d.      Jari-jari hidrolis

�� R���������� = A/P

���������������� = 0,48/2,80 = 0,171 m

e.       Kecepatan aliran

�� V���������� = K x R2/3 x S1/2

���������������� = 43,5 x 0,1712/3 x 0,0021/2

���������������� = 0,600 m/dt

f.        Debit maksimum saluran

�� Q ��������� = A x V

���������������� = 0,48 x 0,600

���������������� = 0,288 m3/dt

g.       Tinggi penampang basah sesuai debit rencana

�� Q ��������� = A x V

�� 0,068�� = A x 0,600

�� A���������� = "0,068" /"0,600"

���������������� = 0,113 m2

�� h����������� = A/b

���������������� = "0,113" /0,6

���������������� = 0,188 m

�� w ��������� = √(0,5 x h)

���������������� = √(0,5 x 0,188)

���������������� = 0,306 m

Checking debit yang terjadi

Debit Rencana�� = 0,068 m3/dt

Debit Saluran���� = 0,288 m3/dt����������������������������

(OK)

Spesifikasi Saluran

Debit (Q) = 0,068 m3/dtk

Lebar Saluran (h) ������������������������� = 0,60 m������������������������

Tinggi saluran (b) ������������������������ = 0,80 m

Tinggi penampang basah (h) ��� = 0,19 m

Tinggi jagaan basah (w) ������������� = 0,31 m

���������� Kecepatan aliran (v)�������������������� = 0,600 m/dtk

Jari-jari hidrolik (R) �������������������� = 0,171 m

 

 

 

 

 

 

 

 

Gambar 2 Detail Dimensi Saluran Drainase.

 

B.      Perhitungan dimensi saluran gorong-gorong

Kemiringan gorong-gorong, syarat kemiringan yang diizinkan 0,5�2 %

�� Qg ������� = 0,8 x F x 1/n x J2/3 x S1/2

�� Qg ������� = 0,8 x 0,36 x 1/0,014 x 0,152/3 x 0,01491/2

�� ������������� = 0,708 m3/dt

�� Checking debit yang terjadi

�� Debit Rencana ������������ = 0,136 m3/detik

�� Debit Saluran ��������������� = 0,708 m3/detik

 

 

Gambar 4.3 Detail Dimensi Saluran Gorong-Gorong

 

�� RENCANA ANGGARAN BIAYA

 

Rekapitulasi RAB Perkerasan Lentur Bina Marga 2017

 

�

 

Rekapitulasi RAB Perkerasan Lentur Bina Marga 2017

 

 

KESIMPULAN

Kesimpulan pada penelitian ini adalah 1. Dari hasil analisa perbandingan perhitungan dengan metode Perkerasan Lentur Bina Marga 2017 dan Perkerasan Kaku Bina Marga 2017 pada ruas Jalan Kawasan Industri Batang STA 0+000�STA 2+600, ternyata memiliki tebal perkerasan yang berbeda. 2. Dari hasil perhitungan didapatkan tebal lapis perkerasan lentur dengan metode Bina Marga 2017 yaitu: AC-WC 4 cm, AC-BC 6 cm, AC Base 12,5 cm, CTB 15 cm, dan LPA Kelas A 15 cm. 3. Dari hasil perhitungan didapatkan tebal lapis perkerasan kaku metode Bina Marga 2017 yaitu: perkerasan beton tugas Fs 45 30 cm, lapis fondasi bawah 10 cm, lapis drainase 15 cm. 4. Untuk biaya pelaksanaan lapis perkerasan lentur metode Bina Marga 2017 adalah Rp20.698.633.000,00 dan untuk perkerasan kaku metode Bina Marga 2017 adalah Rp 19.572.000.000,00. 5. Dari segi rencana anggaran biaya biaya lapis perkerasan lentur dengan metode Bina Marga 2017 memiliki harga lebih murah dari perkerasan kaku metode Bina Marga 2017 dengan selisih harga Rp. 1.126.633.000. 6. Untuk metode perkerasan yang dipakai untuk ruas jalan ini adalah perkerasan kaku metode Bina Marga 2017 dikarenakan lebih murah dari segi biaya dan mudah dari segi pengerjaannya.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BIBLIOGRAFI

 

Adma, N. A. A., Ahmad, F., & Phelia, A. (2020). EVALUASI DAYA DUKUNG TIANG PANCANG PADA PEMBANGUNAN JETTY. Jurnal Teknik Sipil, 1(1), 7�14.

 

Amin, Y. (2008). ANALISIS PERUBAHAN PENGGUNAAN LAHAN DI KECAMATAN BATANG KABUPATEN BATANG TAHUN 2001�2006. Universitas Muhammadiyah Surakarta.

 

Ariyani, A., & Effendy, M. (2023). Penggunaan Begisting Dengan Metode Sliding Form Work pada Pekerjaan Saluran. Seminar Keinsinyuran Program Studi Program Profesi Insinyur, 3(1).

 

Ciputra, I. (2013). Ciputra Quantum Leap (Vol. 1). Elex Media Komputindo.

 

Cu Admaja, R. A. (2020). Model Arus Lalu Lintas Harian Rata-rata Ruas Jalan Nasional Pangkalan Kerinci (Studi Kasus: Jalan Lintas Timur Pangkalan Kerinci). Universitas Islam Riau.

 

Indirasari, E. (2017). Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Pada Jalan Baru Kabat-Bandara Blimbingsari, Kabupaten Banyuwangi.

 

Jaya, S. K. (2017). Analisis Perencanaan Teknis dan Biaya Perkerasan Jalan Soekarno Kota Palangka Raya Dengan Metode Bina Marga 2013 (Studi Kasus Peningkatan Jalan Lingkar Dalam Kota Palangka Raya (Bundaran Burung-G. Obos)). Untag 1945 Surabaya.

 

Luckman, H. (2019). Studi Pengujian CBR Lapangan dengan Uji Langsung dan DCP (Dynamic Cone Penetrometer). Universitas Andalas.

 

MUHAMMAD ALFI IHYA MARAKISH, A. (2022). PERENCANAAN RUTE AMAN SELAMAT SEKOLAH PADA KAWASAN PENDIDIKAN DI KABUPATEN BATANG (STUDI KASUS: KECAMATAN SUBAH). POLITEKNIK TRANSPORTASI DARAT INDONESIA_STTD.

 

Octavia, D., Yeny, I., & Ginoga, K. L. (2020). Pengelolaan hutan secara partisipatif menuju KPH hijau untuk mendukung tujuan pembangunan berkelanjutan. Deepublish.

 

Pramana, P. E., Pangemanan, S., & Egeten, M. (2017). Kebijakan pemerintah kota dalam menggali pendapatan asli daerah di sektor perikanan Kota Bitung. Jurnal Eksekutif, 2(2).

 

Putra, N. M., Silitonga, S. P., & Robby, R. (2021). Analisis Sisa Umur Rencana Jalan Berdasarkan Pertumbuhan Lalu Lintas di Kota Palangka Raya. Jurnal Teknika: Jurnal Teoritis Dan Terapan Bidang Keteknikan, 4(2), 155�164.

 

Saputro, R. A. (2021). Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas Jalan Raya Krikilan Drioyorejo. Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya.

 

Siswanto, A. B., Salim, M. A., & Nurwidiyanti, A. (2022). Analisis Perbandingan Pekerjaan Erection Girder Beam dengan Metode Launcher dan Crawler Crane Proyek Kawasan Industri Terpadu Batang. Jurnal Teknik Sipil, 15(2), 23�36.

 

Wuryanta, S. (2020). Analisis Komparasi Pembangunan dan Perawatan Perkerasan Jalan Lentur Dengan Kaku Pada Proyek Jalan MERR Surabaya Future Value Methods. Untag Surabaya.