ANALISIS PENGARUH AKTIFITAS PASAR BINTORO DEMAK TERHADAP KEMACETAN DI JALAN SULTAN FATAH

Aris Krisdiyanto1, Kemmala Dewi2, Surya Aji Wiguna3, Althea Serafim Kriswandaru4, Ariel Kriswandatu5

Universitas 17 Agustus 1945 Semarang, Indonesia

[email protected]1, [email protected]2, [email protected]3, [email protected]4, [email protected]5

 

 

Abstract

Received:

28-12-2022

Introduction: The city of Demak is one of the big cities that is currently carrying out construction in all fields. The traffic density on Jalan Sultan Fatah, in front of the Demak Bintoro Market, Demak District, Demak Regency, Central Java, arises due to market activity. In order to guarantee that the road can provide the service as expected, efforts are being made to improve the road. Purpose: To find out the size of the side friction on the Jl. Sultan Fatah, to look for the capacity and degree of saturation on the Jl. Sultan Fatah, analyzing the capacity and demand (demand) of parking space at the Demak Bintoro Market. Method: This research uses primary data or data that is searched directly in the field through surveys. The survey time was carried out for 6 days, namely Monday - Saturday from 8-13 November 2021. Results: In data management which was carried out after the location survey and data collection, the data was processed to determine road characteristics including: traffic volume, road capacity, traffic speed, degree of saturation, class of side friction, instantaneous speed. Conclusion: the conclusions in this study are: 1.) On the Sultan Fatah road section with side barriers of 316 moderate incident weights (M). 2.) Based on the observations that have been made, the degree of saturation value exceeds the ideal degree of saturation limit. The results of these observations indicate that the composition of parking volume is more dominated by motorbikes.

Accepted:

15-01-2023

Published:

20-01-2023

 

Keywords:

Traffic Volume; Degree of Saturation; Road Capacity; Parking Capacity; Congestion.

 

Abstrak

Kata kunci:

Volume Lalu-lintas; Derajat Kejenuhan; Kapasitas Jalan; Kapasitas parkir; Kemacetan

Pendahuluan: Kota Demak merupakan salah satu kota besar yang sedang melakukan pembangun di segala bidang, kepadatan lalu lintas di Jalan Sultan Fatah, depan Pasar Bintoro Demak, Kecamatan Demak, Kabupaten Demak, Jawa Tengah ini muncul karena adanya aktivitas pasar. Untuk menjamin agar jalan dapat memberikan pelayanan sebagaimana yang diharapkan, maka diusahakan peningkatan-peningkatan jalan itu. Tujuan: Untuk mengetahui besar hambatan samping pada ruas Jl. Sultan Fatah, untuk mencari kapasitas dan derajat kejenuhan di ruas Jl. Sultan Fatah, menganalisis Kapasitas dan Kebutuhan (demand) ruang parkir di Pasar Bintoro Demak. Metode: Penelitian ini menggunakan data primer atau data yang dicari secara langsung dilapangan melalui survei. Waktu survei dilakukan selama 6 hari, yaitu hari Senin - Sabtu mulai dari tanggal 8-13 November 2021. Hasil: Dalam pengelolaan data yang dilakukan setelah survai lokasi dan pengumpulan data, data diolah untuk mengetahui karakteristik jalan meliputi: volume lalu lintas, kapasitas jalan, kecepatan arus lalulintas, derajat kejenuhan, kelas hambatan samping, kecepatan sesaat. Kesimpulan: kesimpulan di penelitian ini yaitu: 1.) Pada ruas jalan Sultan Fatah dengan hambatan samping yang sebesar 316 bobot kejadian sedang (M). 2.) Berdasarkan pengamatan yang telah dilakukan didapatkan nilai derajat kejenuhannya melebihi batas derajat kejenuhan ideal, dari hasil pengamatan tersebut menunjukkan bahwa komposisi volume parkir lebih didominasi oleh Sepeda motor.

Corresponding Author: Aris Krisdiyanto 

E-mail: [email protected]

https://jurnal.syntax-idea.co.id/public/site/images/idea/88x31.png

 

PENDAHULUAN

Kota Demak merupakan salah satu kota besar yang sedang melakukan pembangun di segala bidang (Marfai et al., 2018). Hal tersebut didukung dengan keadaan perekonomian Kabupaten Demak yang dominan disektor pertanian, menjadi kota yang potensial terhadap kegiatan-kegiatan perdagangan (Zaduqisti, 2010), dengan tingginya tingkat kegiatan diharapkan kondisi jalan mampu melayani arus lalu lintas yang lewat, namun kemacetan masih saja menjadi pemandangan yang wajib pada setiap harinya, terutama pada ruas Jalan Sultan Fatah.

Kepadatan lalu lintas di Jalan Sultan Fatah, depan Pasar Bintoro Demak, Kecamatan Demak, Kabupaten Demak, Jawa Tengah ini muncul karena adanya aktivitas pasar. Untuk menjamin agar jalan dapat memberikan pelayanan sebagaimana yang diharapkan, maka diusahakan peningkatan-peningkatan jalan itu (RIFKIE, 2015). Dengan bertambahnya jumlah kendaraan bermotor, hal ini menyebabkan peningkatan jumlah arus lalu lintas dengan kemampuan kinerja jalan yang terbatas (Wibowo & Anjarwati, 2021). Tujuan dari penelitian/kajian ini adalah sebagai berikut:

1.     Untuk mengetahui besar hambatan samping pada ruas Jl. Sultan Fatah.

2.    Untuk mencari kapasitas dan derajat kejenuhan di ruas Jl. Sultan Fatah.

3.    Menganalisis Kapasitas dan Kebutuhan (demand) ruang parkir di Pasar Bintoro Demak.

 

Jalan raya adalah suatu prasarana perhubungan darat yang menggunakan roda karet meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan lengkapnya yang diperlukan bagi lalu lintas (Syahputra, 2019).

Definisi jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap (Surya & Mubarak, 2020), dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu-lintas, yang berada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan atau air, serta diatas permukaan air, kecuali jalan kereta api dan jalan kabel (UU No. 38 tahun 2004 tentang Jalan).

 

METODE PENELITIAN

Penelitian ini menggunakan data primer atau data yang dicari secara langsung dilapangan melalui survei. Waktu survei dilakukan selama 6 hari, yaitu hari Senin - Sabtu mulai dari tanggal 8-13 November 2021. Volume lalu lintas diambil setiap 2 jam, yaitu pada waktu pagi (pukul 07.00 – 09.00 wib), siang (pukul 11.00 – 13.00 wib), dan sore pada (pukul 15.00 – 17.00). Alasan pemilihan ini adalah agar mendapatkan data yang lebih akurat.


Dilihat dari latar belakang penelitian maka dapat disusun rumusan permaslaahan dan tujuan yang ada pada lokasi penelitian, yang kemudian ditunjang dengan adanya literatur-literatur yang berkaitan dengan topik permasalahan pada penelitian ini. adapun langkah-langkah penelitian dijelaskan dalam diagram alir gambar 1.

Gambar 1.

 Bagan Alir Penelitian / Kajian

 

HASIL DAN PEMBAHASAN

a.    Analisis/ Pengolahan Data

Dalam pengelolaan data yang dilakukan setelah survai lokasi dan pengumpulan data, data diolah untuk mengetahui karakteristik jalan meliputi: volume lalu lintas, kapasitas jalan, kecepatan arus lalulintas, derajat kejenuhan, kelas hambatan samping, kecepatan sesaat (Djakfar et al., 2010). Sedangkan karakterisrik parkir meiputi: volume parkir, akumulasi parkir, kapasitas parkir, dan penyediaan parkir (Arishandi et al., 2017).

b.    Karakteristik Jalan

1.     Volume Lalu lintas

Volume lalu lintas merupakan Jumlah kenderaan yang melewati satu titik tertentu dari suatu segmen jalan waktu tertentu (Lalenoh et al., 2015). Dinyatakan dalam satuan kendaraan atau satuan mobil penumpang (SMP).

-       Perhitungan arah Semarang

LV x EMP LV = 486 x 1,00 = 486 smp/jam HV x EMP HV = 85 x 1,2 = 102 smp/jam MC x EMP MC = 973 x 0.25 = 243,25

smp/jam

Jadi total dalam smp/jam didapat = 486 + 102 + 243,25 = 831,25 smp/jam

-       Perhitungan arah Kudus

LV x EMP LV = 458 x 1,00 = 458 smp/jam HV x EMP HV = 77 x 1,2 = 92,4 smp/jam MC x EMP MC = 948 x 0.25 = 237 smp/jam Jadi total dalam smp/jam didapat = 458 + 92,4 + 237 = 787,4 smp/jam

Jadi total volume kendaraan adalah 831,25 + 787,4 = 1619 smp/jam.

Tabel 1.

Total volume kendaraan

Waktu

Senin

Selasa

Rabu

Kamis

Jumat

Sabtu

07.00 – 08.00

1619

1384

1241

1125

1110

1036

08.00 – 09.00

1372

1310

1298

1244

1129

1096

12.00 – 13.00

1247

1233

1231

1245

1114

1141

13.00 – 14.00

1233

1224

1185

1191

1128

1189

16.00 – 17.00

1149

1284

1385

1144

1150

1185

17.00 – 18.00

1404

1439

1398

1271

1130

1252

 

2.    Hambatan Samping

Data yang diambil dalam survei ini yaitu kendaraan yang berhenti dan parkir dibahu jalan, pejalan kaki (yang sejajar dan menyebrang jalan), kendaraan masuk dan keluar jalan serta kendaraan lambat (Kurniawan, 2016).

 

perhitungan arah Semarang

PEDx F. bobot = 87 x 0,5 = 43,5 SF/jam

PSV x F. bobot = 45 x 1     = 45 SF/jam

EEV x F. bobot = 85 x 0,7 = 59,5 SF/jam

SMV x F. bobot =35 x 0,4 = 14 SF/jam

Jadi total bobot hambatan sampingn arah Semarang yaitu= 62 kejadian perhitungan arah Kudus

 

PEDx F. bobot = 92 x 0,5 = 46 SF/jam

PSV x F. bobot = 41 x 1     = 41 SF/jam

EEV x F. bobot = 74 x 0,7 = 51,8 SF/jam

SMV x F. bobot = 38 x 0,4 = 15,2 SF/jam

Jadi total bobot hambatan samping arah Kudus yaitu= 154 kejadian

Total hambatan samping maksimum terjadi pada hari Sabtu = (162 + 154) = 316 kejadian. Kelas hambatan samping sedang.

 

3.    Kecepatan Arus Bebas

Persamaan kecepatan arus bebas sebagai berikut:

𝑭𝑽 = (𝑭𝑽𝒐 + 𝑭𝑽𝒘) 𝒙 𝑭𝑭𝑽𝒔𝒇 𝒙 𝑭𝑭𝑽𝒄𝒔

................................................ (4.1)

Dengan:

FV          =kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)

FVo        =kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)

FVw       =penyesuain lebar lajur lalu lintas efektif (km/jam)

FFVsf   =faktor penyesuaian kondisi hambatan samping

FFVcs =faktor penyesuaian ukuran kota Maka:

FV      = (FVo+FVw) x FFVsf x FFVcs

= (42 - 3) x 0.91 x 0,93

= 33,005 Km/jam

 

4.    Kapasitas Ruas Jalan

Persamaan kapasitas jalan sebagai berikut:

𝑪 = 𝑪𝒐 𝒙 𝑭𝑪𝑾 𝒙 𝑭𝑪𝑺𝑷 𝒙 𝑭𝑪𝑺𝑭 𝒙 𝑭𝑪𝑪𝑺

.................................................. (4.2)

Dengan:

Co          = Kapasitas Dasar

FCw = Faktor Penyesuaian Lebar Jalan FCsp = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah

 

FCsf = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping

FCcs = Faktor Penyesuaian Ukuran kota Maka:

C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

= (2900 x 0,87 x 1 x 0,89 x 0,90)

= 2020

Kapasitas Ruas Jalan Sultan Fatah untuk total 2 arah yaitu 2020 smp/jam.

 

5.    Derajat Kejenuhan

Persamaan        derajat kejenuhan      sebagai berikut:

𝑫𝑺 = 𝑸/𝑪 ...................................... (4.3)

Dengan :

DS = Derajat kejenuhan

Q            = Volume maximum (smp/jam) C    = Kapasitas (smp/jam)

Maka:

DS = Q/C = 1619 / 2020

= 0,801

Jadi derajat kejenuhannya sebesar 0,801.

 

6.    Kecepatan Sesaat

Survei dilakukan dengan mencatat waktu tempuh kendaraan yang melewati sepanjang 100 meter lintasan, pegamatan dilakukan sebanyak 3 kali, sehingga di dapat kecepatan sesaat dengan persamaan

𝑽 = 𝒔/𝒕 .......................................... (4.4)

Dengan:

S = Jarak pengamatan T           = Waktu

Maka:

S = 100 Meter = 0,1 Km

T = 19,85 detik = 0,0055 jam

V = s/t = 0,1/0,0055 = 18,14 Km/jam

 

Tabel 2.

kecepatan sesaat

Hari

Jarak (km)

Waktu Tempuh (jam)

Kecepatan kendaraan ringan (km/jam)

Kecepatan rata-rata (km/jam)

I

II

III

I

II

III

Senin

0,1

0,0052

0,0055

0,0049

19,34

18,14

20,42

19,30

Selasa

0,1

0,0050

0,0040

0,0043

20,18

24,73

23,05

22,65

Rabu

0,1

0,0043

0,0042

0,0040

23,44

23,62

24,84

23,97

Kamis

0,1

0,0043

0,0041

0,0040

23,35

20,76

25,14

23,03

Jumat

0,1

0,0043

0,0041

0,0040

23,33

24,24

25,03

24,20

Sabtu

0,1

0,0043

0,0041

0,0043

23,14

24,34

23,47

23,65

 

c.    Karakteristik Parkir

1.     Volume Parkir

Volume parkir adalah sejumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang untuk parkir pada suatu lahan parkir tertentu biasanya pada waktu tertentu (Surya, 2020). Untuk mencari volume parkir menggunakan persamaan berikut:

 

𝑽𝑷 = 𝑬𝒊 + 𝑿.................................... (4.5)

Dengan :

VP = Volume Parkir

Ei = Entry (kendaraan yang masuk kelokasi)

X = Kendaraan yang sudah parkir sebelum waktu survai

Gambar 1.

Data parkir

 

2.    Akumulasi parkir

Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang parkir selama periode tertentu (Bertarina & Arianto, 2021).

 

𝑨𝒌𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒔𝒊 = 𝑿 + 𝑬𝒊– 𝑬𝒙 ............ (4.6) Dengan :

Ei = Entry (jumlah kendaraan yang masuk lokasi parkir)

Ex =Exit (kendaraan yang keluar lokasi parkir)

X =jumlah kendaraan yang ada sebelumnya

 

Tabel 4.

Data akumulaasi parkir

No

Waktu

Jumlah Kendaraan Masuk

Jumlah Kendaraan Keluar

Akumulasi Parkir

1

07.00 – 09.00

295

73

222

2

11.00 – 13.00

148

207

163

3

15.00 – 17.00

53

194

22

Total

496

474

 

Rata-rata Akumulasi

136

Akumulasi Maksimal

222


Gambar 2.

Grafik akumulasi parkir

 

3.    Lama Waktu Parkir / Durasi Parkir

Lama waktu parkir / rata-rata lamanya parkir adalah rata-rata lama waktu yang dipergunakan setiap kendaraan untuk berhenti diruang parkir (Bau & Abdullah, 2022).

𝑫 = 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒘𝒂𝒌𝒕𝒖 𝒑𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 ..................... (4.7)

𝑵𝒕

 

Dengan:

D = rata-rata lamanya parkir (jam/kendaraan)

Nt = jumlah total kendaraan pada saat dilakukan survai

 

Gambar 3.

Durasi rata rata parkir kendaraan

 

4.    Kapasitas Parkir

Kapasitas ruang parkir adalah kemampuan ruang parkir tersebut yang dapat menampung kendaraan (Yulmida et al., 2017).

 

𝑲𝑷 = 𝑺............................................. (4.8)

𝑫

Dengan:

Kp = Kapasitas parkir (kendaraan/jam) S       = Jumlah petak parkir (m2)

D            = Rata-rata lamanya parkir (kendaraan/jam)

 

Tabel 5.

Data kapasitas parkir

No

Hari/Tanggal

Kapasitas Sepeda Motor

Kapasitas Mobil

Kapasitas Truk

1

Senin, 8 November 2021

320

26

23

2

Selasa, 9 November 2021

384

34

28

3

Rabu, 10 November 2021

410

30

25

4

Kamis, 11 November 2021

444

34

23

5

Jumat, 12 November 2021

480

37

19

6

Sabtu, 13 November 2021

410

30

25

 

5.    Indeks Parkir (IP)

Indeks parkir adalah perbandingan antara akumulasi kendaraan yang parkir dengan kapasitas parkir yang tersedia.

 

𝑰𝑷 = 𝑨𝒌𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒔𝒊 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 ...................... (4.9)

𝑲𝒂𝒑𝒂𝒔𝒊𝒕𝒂𝒔 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓

 

Gambar 4.

Data indeks parkir kendaraan

 

6.    Tingkat Pergantia Parkir

Tingkat pergantian parkir menunjukan tingkat penggunaan parkir yang besarnya diperoleh dari pembagian jumlah total kendaraan yang parkir selama periode waktu tertentu (Putri et al., 2017).

 

𝑻𝑹 = 𝑵𝒕......................................... (4.10)

𝐒 .𝐓𝐬

Dengan:

 

TR          = Angka pergantian parkir (kend/SRP/jam)

Nt          = Jumlah total kendaraan selama waktu survei (kend)

S = Jumlah petak parkir yang tersedia dilokasi penelitian

Ts           = Lama periode analisis/waktu suvei (jam)

 

Tabel 6.

Data tingkat pergantian parkir

Waktu

Jumlah Kendaraan

(Nt)

Jumlah petak

(S)

Lama Survei

(Ts)

 

Tingkat Pergantian

TR = Nt/(Sxts)

Kendaraan

SRP

Jam

Kend/SRP/Jam

Senin, 8 November 2021

496

480

6

0,172

Selasa, 9 November 2021

441

480

6

0,153

Rabu, 10 November 2021

481

480

6

0,167

Kamis, 11 November 2021

420

480

6

0,146

Jumat, 12 November 2021

408

480

6

0,142

Sabtu, 13 November 2021

479

480

6

0,166

 

 

KESIMPULAN

Jadi kesimpulan di penelitian ini yaitu: 1.) Pada ruas jalan Sultan Fatah dengan hambatan samping yang sebesar 316 bobot kejadian sedang (M). 2.) Berdasarkan pengamatan yang telah dilakukan didapatkan nilai derajat kejenuhannya melebihi batas derajat kejenuhan ideal 0.801 Tingkat layanan D. Untuk kemampuan ruas jalan Sultan Fatah dengan jumlah volume lalulintas = 1619 smp/jam, Kecepatan arus bebas = 33,005 km/jam, kecepatan minimum kendaran saat terjadi kemacetan pada hari Senin 19,30 km/jam. 3.) Volume puncak parkir tertinggi yang terjadi untuk sepeda motor yaitu sebesar 496 unit kendaraan/jam, untuk mobil sebesar 82 unit kendaraan/jam dan untuk truk sebesar 49 kendaraan/jam. Dari hasil pengamatan tersebut menunjukkan bahwa komposisi volume parkir lebih didominasi oleh Sepeda motor. 4.) Jam Puncak atau Akumulasi tertinggi didapatkan dari parkir Sepeda motor yaitu pada rata-rata jam 07.00 - 09.00. 5.) Kapasitas parkir di dalam Pasar Bintoro Demak mencukupi pada Kapasitas parkir Sepeda motor, sedangkan Kapasitas parkir pada mobil dan truk kurang memadai

 

BIBLIOGRAFI

Arishandi, N. G., Suthanaya, P. A., & Wedagama, D. M. P. (2017). Analisis Karakteristik dan Kebutuhan Parkir Terminal Kargo di Kota Denpasar. Jurnal Spektran, 5(1), 1–87.

 

Bau, Q. D., & Abdullah, S. (2022). Karakteristik dan besaran kebutuhan ruang parkir pengembangan toko semeru di makassar. Jurnal HPJI (Himpunan Pengembangan Jalan Indonesia), 8(1), 59–70.

 

Bertarina, B., & Arianto, W. (2021). Analisis Kebutuhan Ruang Parkir (Studi Kasus: Area Parkir Ict Universitas Teknokrat Indonesia). Jurnal Teknik Sipil, 2(02), 67–77.

 

Djakfar, L., Indriastuti, A. K., & Nasution, A. S. (2010). Studi karakteristik dan model pemilihan moda angkutan mahasiswa menuju kampus (sepeda motor atau angkutan umum) di Kota Malang. Rekayasa Sipil, 4(1), 37–51.

 

Kurniawan, S. (2016). Analisis Hambatan Samping Akibat Aktivitas Perdagangan Modern (Studi Kasus: Pada Jalan Brigjen Katamso di Bandar Lampung). TAPAK (Teknologi Aplikasi Konstruksi): Jurnal Program Studi Teknik Sipil, 5(1).

 

Lalenoh, R. H., Sendow, T. K., & Jansen, F. (2015). Analisa Kapasitas Ruas Jalan Sam Ratulangi Dengan Metode MKJI 1997 Dan PKJI 2014. Jurnal Sipil Statik, 3(11).

 

Marfai, M. A., Rahayu, E., & Triyanti, A. (2018). Peran Kearifan Lokal Dan Modal Sosial Dalam Pengurangan Risiko Bencana Dan Pembangunan Pesisir:(Integrasi Kajian Lingkungan, Kebencanaan, dan Sosial Budaya). UGM PRESS.

 

Putri, D., Suthanaya, P. A., & Ariawan, I. M. A. (2017). Analisis Karakteristik Dan Kebutuhan Parkir Di Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai-Bali. Jurnal Spektran, 5(2), 155–162.

 

RIFKIE, A. (2015). Analisa Kinerja Jalan Luar Kota Pada Ruas Jalan Soekarno-Hatta Km. 65+ 000-Km. 85+ 000. Kurva Mahasiswa, 4(1), 916–923.

 

Surya, A. (2020). Analisis Kebutuhan Ruang Parkir Kendaraan Roda Dua Di Kampus Uniska MAB Banjarmasin. Jurnal Kacapuri: Jurnal Keilmuan Teknik Sipil, 2(2), 66–79.

 

Surya, A., & Mubarak, H. (2020). Pelebaran Jalan Umum Dalam Komplek Perumahan Limbungan Permai (Plp) Rt. 02 Rw. 06 Kelurhan Lembah Sari Kecamatan Rumbai Pesisir Pekanbaru Riau. (JPMM) Jurnal Pengabdian Masyarakat Multidisiplin, 3(3), 173–178.

 

Syahputra, A. (2019). Studi Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Karakteristik Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Sisingamangaraja.

 

Wibowo, D. P., & Anjarwati, S. (2021). Analisis Kinerja Jalan Dr. Angka dan Pengaruh Pemberian Median Jalan Purwokerto. Sainteks, 17(2), 95–101.

 

Yulmida, D. A., Mudjanarko, S. W., Setiawan, M. I., & Limantara, A. D. (2017). analisis kinerja parkir sepanjang jalan Walikota Mustajab Surabaya. U Karst, 1(1), 11–18.

 

Zaduqisti, E. (2010). PERAN PEREMPUAN DI SEKTOR PERTANIAN (Studi Perempuan Petani Tebu Kec. Sragi Pekalongan). MUWAZAH: Jurnal Kajian Gender, 2(1).